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Apriori no parecía fácil poner en escena una embarcación polivalente que captase la atención tanto de pescadores como de cruceristas por encima incluso de la competencia.
Así se lanzó al mercado este modelo de eslora contenida, dentro de los límites de la exención del impuesto especial de matriculación, y capaz de dar respuesta a las exigencias del más amplio abanico posible de armadores.
El casco presenta un elevado francobordo que anuncia un gran volumen interior, con una estudiada carena en V progresiva, muy cerrada a proa, que incorpora tres redames por banda y túneles evolutivos en la salida de aguas.
El satisfactorio comportamiento de la unidad probada confirmó la gran expectación que ha rodeado al modelo nada más ser presentado en sociedad. El barco estaba equipado con dos motores Yanmar 4BY de 150 CV cada uno. Un motor compacto –nueva serie de Yanmar de base BMW y gestión electrónica– para un barco compacto, sobre el papel hechos el uno para el otro, de modo que el tándem tenía que rendir a la perfección. Y así fue. En la salida de puerto, con las palancas embragadas sin acelerar y los motores a régimen mínimo de 750 vueltas, el barco arrancó hasta los 3,8 nudos, una velocidad algo alta pero perfectamente controlable con las palancas. Las evoluciones en mar abierto:
Condiciones Cielo despejado Mar rizada Viento 9 nudos Personas a bordo 4 Depósito de combustible 1/2 Depósito de agua vacío Estado del casco limpio sin patente.
Motorización instalada Tipo interior Marca Yanmar Modelo 4BY150 Nº motores 2 Combustible gasóleo Potencia 2 x 160
PUESTO DE GOBIERNO Timonera Instrumentación Relojería motores Yanmar: indicadores multifunción (tacómetro, corredera, presión aceite, temperatura agua, voltímetro, consumo combustible y turbo), niveles de agua potable, combustible y tanque de aguas negras.
Con cuatro personas a bordo, el depósito de combustible a media capacidad (unos 200 litros) y el de agua vacío, la embarcación dio un tiempo de planeo de 5 segundos acelerando a fondo desde el punto muerto y en 15 segundos alcanzó una velocidad máxima de 29 nudos, leyendo en los tacómetros un régimen máximo de 4.000 rpm. El punto más desahogado de crucero se obtuvo a 3.600 rpm, dando una velocidad de 25 nudos. Del comportamiento del barco destacan su estabilidad de marcha y, sobre todo, su excelente absorción de impactos con mar formada, lo que se convierte en una navegación muy confortable y segura y con reacciones tan rápidas como suaves a las órdenes de la rueda. Desde el puesto de gobierno, situado en la banda de estribor de la timonera, se abarca un amplio campo visual. La timonera es diáfana y luminosa, y el piloto dispone de un asiento monoplaza fijo sobre módulo, enfrentado a una consola que reúne la instrumentación en dos amplios paneles de madera de raíz, y en la base un reposapiés de teca. Los indicadores multifunción reducen la dispersión de la relojería y facilitan su lectura, mientras que los mandos electrónicos de los motores y la dirección hidráulica propician un gobierno muy cómodo y relajado.
La zona de fondeo en proa cuenta con un pozo de gran capacidad cubierto por una tapa semicircular de abertura frontal. El molinete vertical asentado en un soporte en la boca del pozo queda escamoteado al bajar la tapa, y la línea de fondeo sale hacia proa a lo largo de una cajera de inox empotrada en una depresión de la cubierta. Sobre el techo de la cabina –zona de proa de la superestructura– hay espacio suficiente para un solárium. La cubierta de proa y los pasillos laterales son cien por cien walkaround. El tránsito a popa se realiza con total seguridad gracias a la anchura de los pasillos (0,28 a 0,30 metros).
y a la altura de los candeleros (promedio de 0,60 metros), complementados por largos pasamanos en los laterales de la timonera. Al final de los pasillos salvamos dos peldaños de desnivel para bajar a la bañera, de cuya protección da idea la excepcional altura del francobordo interior (0,76 metros). El recinto está equipado con una bancada abatible en la cara interior del espejo, ampliable con otras dos bancadas laterales previstas como extras.
Bajo cubierta se dispone de dos grandes cofres de estiba que albergan los depósitos de combustible.
En el tercio de babor del espejo se sitúa la puerta integrada de acceso a la plataforma.
Para mantener la eslora de casco por debajo de los 7,50 metros, la plataforma en este modelo es adosada.
En su amplia superficie, la escalera de baño queda escamoteada bajo una tapa a ras de cubierta, en el extremo de babor. En el ángulo de babor del espejo se encuentra el registro de la ducha exterior extraíble.
El acceso se realiza por una escalera minimalista, escueta pero robusta, situada en la zona de babor de la bañera y constituida por una sólida barra de inox y seis peldaños circulares de teca con el apoyo de un corto pasamanos. El área del fly es sin duda el mayor logro de aprovechamiento de los muchos que presenta el barco; es realmente difícil encontrar otra unidad en esta eslora con tal exhibición de amplitud. En la versión de fly operativo (con puesto de gobierno) a la que correspondía la embarcación probada, el equipamiento incluye un asiento biplaza para piloto y acompañante, con respaldo basculante tipo rulo y cofre de estiba en su base, más un espacio libre de 1,80 x 0,80 metros a popa del asiento, que, además de facilitar la movilidad, puede acomodar perfectamente una colchoneta de solárium.
La timonera, accesible a través de una mampara corredera de tres hojas con marco de aluminio lacado, tiene una distribución clásica, con un módulo cocina a estribor, a popa del asiento de pilotaje, y un conjunto dinette a babor consistente en dos asientos dobles enfrentados y una mesa central extensible sobre un pie de altura regulable.
El conjunto es convertible en litera doble.
El módulo cocina contiene un fregadero y un hornillo de gas sobre una encimera de fibra. La parte inferior del mueble alberga un cajón y un gran armario.
Bajo el asiento del piloto existe otro armario en el que se encaja el frigorífico.
Espacio y luz se combinan en toda la estancia para crear un ambiente de confortable en armonía.
La cubierta baja es una zona diáfana separable del salón mediante una cortina, con una cama doble a proa oblicua, adosada al costado de babor, y un sofá vestidor a estribor, convertible en litera individual.
Entre la cama doble y el sofá vestidor se ha integrado un armario ropero hasta el techo de la cabina, con una sorprendente capacidad.
A babor se ha independizado un aseo con todos los accesorios exigibles a un barco de crucero: inodoro marino, lavamanos y grifo con ducha mono mando.
La originalidad de la distribución de la cabina es un ejemplo más de la racionalización de espacios a bordo, no sólo en lo que se refiere al aprovechamiento en general sino también a la posibilidad de personalizar los interiores con una distribución adaptada a los gustos del armador.
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