Chien Hwa Hercules 105

Acomodación

• Cubierta con pasos seguros. Flybridge con solarium y puesto de mando con muy buena visibilidad.
• Entrando en el barco por el pasillo encontramos la timoneria con un comodo salón dinette y cocina.
• Camarote doble en proa con muebles de estiba y baño en suite.
• Camarote de armador a popa con una litera doble y otro individual. muebles de estiba y baño en suite.

Equipamiento

• Radar JRC 1000 Mk II. GPS Plotter Micrologic ML250. Piloto automático Cetrec 727.
• GPS Plotter Garmin. VHS shipmate RSH 8000. Radio / CD. Control digital de estado de baterias.
• Molinete electrico. Bimini. Lona de flybridge.

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Información adicional

Un trawler de 10,20 metros de los años 70-80 construido por el astillero de Taiwan Chien Hwa Boats. Un modelo tradicional, de 10 toneladas de desplazamiento, con unas ligeras prestaciones de semiplaneo, hecho para navegar a 12-14 nudos en crucero. Propulsado de origen con dos Volvo Penta TAMD 31 A de 130 Hp, de seis cilindros, su armador decidió cambiar los motores y remodelar una instalación ya antigua además de sacarle el máximo provecho a la sala de máquinas desde el punto de vista del espacio y de la ergonomía, así como de la facilitación de las tareas de mantenimiento.

El criterio fundamental era dotar al barco de un par de motores de menor peso, menor volumen y más revoluciones entre los ofertados por el mercado. Solo era cuestión de elegir el motor más adecuado, que cumpliese estos criterios, y cuyo precio se adaptase al presupuesto del propietario. El elegido fue el Vetus VF4.140E un motor de cuatro cilindros de riel común de 103 kW (140 Hp) y 4.000 rpm, cuyo precio es de 17.760 euros por unidad.

Los mandos serían los mecánico-eléctricos EC3 de Vetus, que poseen las mismas especificaciones que los más modernos EC4 de inox de la marca, pero con carcasa en composite. Los inversores serían Technodrive y el acoplamiento flexible también sería de Vetus, al igual que la caja de control electrónico del inversor y los filtros de combustible de la nueva gama que llegan a 10 micrones. Por supuesto, el barco dispondría de doble mando en el puente alto y en la cabina.

El motor Vetus VF4.140E es uno de los más compactos del mercado y, teniendo en cuenta que la altura es un factor limitador importante en las sentinas, esto debía considerarse para poder entrar el motor en la sala de máquinas sin tener que efectuar trabajos en la estructura. Felizmente para que pasasen por la estrecha puerta de estribor de la cabina solo hubo que desmontar las bases de los silentblocks. No sucedió lo mismo con los anteriores motores, que se tuvieron que desmontar prácticamente entero en la sala de máquinas para sacarlos.

La ubicación del bloque de baterías se cambió también, de manera que se colocaron en un lugar más racional, a popa de la sala de máquinas, encajadas entre varengas y cuadernas y con las conexiones altas, al igual que los filtros.

Los ejes también mostraron sorpresas ya que estaban muy afectados por la corrosión galvánica y se sustituyeron totalmente, no así las bocinas.

Además de entrar por el plan del salón quitando los cuarteles, la nueva sala de máquinas posee un acceso desde la cabina de proa, detrás de la escalera, que permite llegar a los motores, pero especialmente deja al alcance de la mano el inversor electromecánico. Un tema nada baladí, ya que en caso de un improbable pero nunca imposible fallo de los mandos de la consola, en un santiamén el patrón puede desactivarlo y hacerse con el control manual del gas y el inversor.

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